汽輪機MOOG伺服閥維修保養(yǎng)
維修伺服閥，比例伺服閥有：Parker比例閥維修 ATOS比例閥維修  Rexroth比例閥維修 Moog伺服閥 伺服閥放大器維修 比例閥放大器維修

DDV閥設計方案在汽輪機低壓全電調(diào)控制系統(tǒng)中的應用，從整個系統(tǒng)設計的基本原理、構(gòu)成出發(fā)，結(jié)合對關(guān)鍵部套——雙冗余DDV閥組、油動機等的油路特性進行理論計算和分析，充分論證了這種新型低壓電調(diào)控制方式的可行性和可靠性，并通過成功完成馬來西亞古晉電廠1^#（50MW）機組的現(xiàn)場改造使該方案得到了驗證，為今后汽輪機低壓電調(diào)系統(tǒng)的設計創(chuàng)建了一種全新的方案

比例閥與放大器必須配套。通常比例放大器能隨比例閥配套供應，放大器一般有深度電流負反饋，并在信號電流中疊加著顫振電流。放大器設計成斷電時或差動變壓器斷線時，使閥心處于原始位置或使系統(tǒng)壓力zui低，以保證安全。放大器中有時設置斜坡信號發(fā)生器，以便控制升壓、降壓時間或運動加速度或減速度。驅(qū)動比例方向閥的放大器往往還有函數(shù)發(fā)生器以便補償比較大的死區(qū)特性。

比例閥與比例放大器安置距離可達60m，信號源與放大器的距離可以是任意的。

四、控制加速度和減速度的方法

控制加速度和減速度的方法有換向閥切換時間遲延、液壓缸缸內(nèi)端位緩沖、電子控制流量闊和變量泵等

對于一般的電液比例閥，閥的主體結(jié)構(gòu)組成及特點與傳統(tǒng)液壓閥相差無幾，因此這部分的常見故障及診斷排除方法可以參看前述控制閥故障診斷與排除；而其電氣機械轉(zhuǎn)換器部分的常見故障及診斷排除方法，可以參看產(chǎn)品說明書。
在液壓比例系統(tǒng)中，油液污染對比例閥造成的危害性越來越受到重視。
比例閥屬于閥類元件，其閥心、閥座的失效模式有沖蝕失效、淤積失效、卡阻失效、腐蝕失效

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處理方法：邏輯中解掉油壓保護。就地按照正常程序手捅電磁閥 每個電磁閥都活動一下就正常了。

分析：多次處理油站異常過程中發(fā)現(xiàn)，多數(shù)異常在給煤機斷煤跳 閘后發(fā)生。我們廠邏輯這樣：比例溢流閥指令來源于給煤機煤量指令，給煤機停運時煤量指令為20%，給煤機意外跳閘會使比例溢流閥指令突然大幅度下降。

我們仔細研究液壓原理，結(jié)合相關(guān)說明書，懷疑主要原因是比例溢流閥指令變化過快，油壓變化大，使得變定加載電磁閥甚至升降磨棍電磁閥處于中間位置甚至自動切換，說明書這樣描述：

“以下兩種情況會引起定位閥定不?。?/span>

A:定、變加載的設定壓力差別較大時，從高壓往低壓切換時。 B:變加載壓力減小時，比例溢流閥輸入電流信號改變幅度太大，否則從蓄能器里的高壓油快速經(jīng)變定載切換閥，溢流回油箱。這樣定位的位置有可能自動切換